据外媒报道，由于中东冲突导致主要航运路线中断，对中东铝资源高度依赖的日本企业正面临削减产量并争相寻找替代供应来源的窘境。

　　受影响最大的是汽车及零部件制造商，包括丰田汽车和电装（即电装株式会社）等。据统计，日本汽车制造商约70%的铝进口自中东。自2月底冲突爆发以来，铝价已上涨约13%。

　　日本正处于全球铝短缺或将长期持续的冲击前沿，阿联酋环球铝业（EGA）预测至少需要一年时间才能恢复全面生产。摩根大通分析师上周警告称，铝业已陷入“黑洞”，难以轻易脱身。即使达成和平协议，霍尔木兹海峡重新开放，航运也可能需要数月时间才能恢复正常水平。

　　据日本铝业协会数据，2025年，日本从中东进口约59万吨铝。彭博行业研究数据显示，美国进口的铝比日本多，但美国企业不会面临铝短缺的风险，因为他们的大部分铝供应来自美国国内和加拿大。

　　标普全球分析师Masatoshi Nishimoto表示，日本是受铝短缺影响最大的国家。他还指出，东南亚、中国和韩国也在面临“最大风险”之列。

　　“虽然才过了一个月，但几乎可以肯定的是，我们很快就会面临汽车零部件生产困难的问题，”加藤轻金属工业株式会社社长Daiki Kato在3月下旬的一次采访中表示，“我们将更加谨慎地支出，并节约能源。”

　　加藤轻金属公司总部位于爱知县，生产各种铝制品，主要用于建筑和汽车行业。该公司每月进口约400吨铝——其中约200吨来自迪拜，约200吨来自澳大利亚。虽然来自中东的铝供应已经停止，但该公司表示，其库存足以维持到5月底。之后，该公司计划从东南亚的一家供应商采购铝。

　　另一方面，丰田供应商电装及其附属公司在3月下旬表示，公司不得不将每月产量减少约2万台，导致巨额亏损。

　　即使战争结束，中东地区的供应限制也可能持续数月，因为冶炼厂需要时间恢复生产，航运公司也在努力疏通数百艘滞留在波斯湾的船只造成的瓶颈。

　　日本大多数公司通常会储备大约两个月的零部件或原材料库存。这意味着许多公司可能在本月底或五月初开始遭受供应中断的影响。

　　丰田汽车发言人拒绝就铝材供应短缺或即将到来的供应短缺发表评论，但表示他们正在密切关注事态发展。日产汽车表示，公司正在“采取适当措施，包括调整生产和物流运营”。

来源：有色宝编译